Sava motor

Nie ma sensu powtarzać banału, że silnik to serce e-bike'a i jeden z jego kluczowych elementów. Sava stosuje w swoich e-rowerach dwa podstawowe typy silników, różniące się lokalizacją.

Silnik środkowy

Lokalizacja silnika środkowego jest stosowana przede wszystkim w e-bike'ach górskich i trekkingowych Sava. Zalety tego umieszczenia są następujące:

• Precyzyjne i płynne przenoszenie mocy silnika w zależności od procesu jazdy.
• cicha i płynna praca silnika
• idealny rozkład masy motocykla, silnik jest umieszczony w środku ciężkości
• poprzez wybór odpowiedniego przełożenia można wpływać na prędkość roweru i silnika, uzyskując w ten sposób optymalny stosunek prędkości podczas jazdy
• aby osiągnąć mniejsze zużycie roweru. Idealne zużycie energii wpływa oczywiście na maksymalny zasięg Twojego e-bike'a.
• łatwy demontaż przedniego i tylnego koła, na przykład gdy trzeba wymienić lub załatać przebitą oponę

Z drugiej strony, wadami silnika centralnego są:

• większy nacisk na jakość regulacji shiftera i przerzutki
• mniejsza trwałość łańcucha koła w porównaniu z kołem normalnym
• niski opór silnika przy jeździe bez wspomagania

W naszych e-rowerach stosujemy dwa rodzaje silników centralnych. Bafang i ExtraDrive 500, silnik opracowany dla Sava przez Shengyi. Na ten silnik ExtraDrive 500 oferujemy przedłużoną gwarancję na 5 lat.

 

Silnik tylny

Wybieramy tę lokalizację dla rowerów elektrycznych Sava składanych, szutrowych i górskich. Przyczyny takiego stanu rzeczy są następujące:

• silnik nie stawia oporu po wyłączeniu. Dlatego bez problemu będzie działać nawet przy mniejszej pojemności baterii, co docenisz w przypadku rowerów składanych i gravelowych
• błyskawiczne przyspieszenie roweru, również odpowiednie dla ruchu miejskiego
• minimalne wymagania serwisowe

Oczywiście, są dwie strony każdej monety. A tam gdzie są zalety są też wady. W przypadku silników tylnych są to: 

• nierównomierne rozłożenie masy całkowitej roweru i wynikające z tego gorsze prowadzenie. Dlatego zintegrowana bateria jest lepsza niż bateria na tylnym bagażniku, która jeszcze bardziej obciąża tył e-bike'a.
• gorsza czułość napędu podczas jazdy ze względu na brak czujnika nacisku na pedał (skrętnego)
• gorsza sprawność w stosunku do silników centralnych przy większym obciążeniu akumulatora
• jeśli musisz wymienić dętkę tylnego koła, potrzebujesz specjalnego klucza
• Silnik do roweru elektrycznego Sava 

• 

  Parametry tylnego silnika roweru elektrycznego Sava